当大在Mavic 3 P上推出三倍中长焦镜头时，多少人为之心动却又看了看价格望而却步。如今，DJI Air系列第三代就带着同款中长焦和近乎一半的价格，闯进了用户的视野，就让我们一起来品鉴一下。

使用体验

刚上手这台Air 3就能感受到这确实是一个来自2023年的产物，各种细节的改变，让这台“准旗舰”逐步向“专业旗舰”靠拢。特别是Air 3的前置避障，外观和专业级的Mavic 3 P如出一辙，甚至让我们觉得这不是Air 3而是Mavic 3 Lite。当然不仅仅是因为外观的接近，它们能上也有很多相似之处。

全向避障+APAS5.0

无人机让用户担心在意的应该就是避障，这是大在Air产品线上支持全向避障和辅助飞行5.0，这无疑能够让很多新手玩家得到大专业级的保驾护航。

我们也对其进行了，当我们在设置菜单內将避障表现改为绕行，其在飞行时，遇到障碍物时的表现。

通过可以看出，这台无人机在此条件下能够表现出非常的避障能，在穿越树丛过程中飞机自行调整姿态，防止碰撞，如果选择的避障模式为刹停，则是能够在距离障碍物1米左右距离时紧急悬停。无论是对于新手玩家还是老玩家来说都是一枚不错的定心丸。

46分钟续航

Air 3相比传统Air系列而言，电池发生了很大的变化，采用了Mavic系列惯用的滑仓式电池。但从电池外观来看，并没有做Mavic系列电池的防鼓包外框，相比起来比较简约。

也许是大听到了Air用户的呼声，本次Air 3拥有Air系列有史以来长的单电续航——46分钟，要知道即使是Mini 3 P搭配长续航飞行电池也才能飞47分钟。这无非是把用户“爽飞”体验直接拉满。

我们也了我们手上这台Air 3的续航表现，在重庆直40度的天气里，我们将飞机至限至高度120m的一半，在60m处其非录制状态下的续航表现，在出现电量低于30%之前，此畅飞套装里三块电池续航时间都达到了35分钟以上，对于有长时间飞行需求的用户或者是总喜欢“再来一条”的用户可谓是“加倍”了。（至于为什么只到剩余30%的飞行电量，原因是当电量低于30%时会出现低电量返航提示，对于飞行远距离的用户而言需要考虑是否此时返航，不让飞机过长的停留在低电量状态而产生危险。）

需要额外注意的一点是：续航过程中我们发现机身发热明显，特别是机身底部，不排除是工程样机个体差异，使用过程中应注意防止。除了机身，还有桨叶的底座发热也严重，在飞行过后需要冷却再进行桨叶更换，收纳等操作。

O4传+新RC 2遥控器

大O3+传的能已不用我们过多赘述，当我们得知Air 3搭载的是比Mavic 3 P还要先进的O4传后，我们才知道飞行过程中遥控器上画面的稳定丝滑是有原因的。

本次伴随Air 3一并推出的是全新的RC 2带屏遥控器，5.5英寸，700尼特亮度，1080P分辨率，内含两块3100毫安时的电池（共6200毫安时），支持快充，理论上更大的电池容量应该带来更的续航，但本次RC 2主要级到6天线，2发4收，注定带来更大的能耗，这点可以理解，而且两个多小时的连续长时间拍摄使用并没有问题，亮度也合适，在大部分照环境里都能够看清画面。

我们了一下手上这台Air 3的传表现，发现在整个拍摄过程中，无论是在高楼林立的城环境，还是在热气蒸腾的江面上，传能稳定，只会在一些复杂的环境现些许传卡顿，远距离飞行或遇到复杂障碍物偶尔出现断连，但飞机都能地自动返航。相信有了O4传的帮助，再加上之前提到的避障和续航体验，能帮助更多用户探索到更远更美的未知景。

影像能力

除了以上这些足以证明Air 3是一台飞行器的亮点之外，我们终于等来了的重头戏——影像能力，让我们来看看这台七千价位的无人机会给我们带来怎样的惊喜。

本次Air 3一共搭配了两颗1/1.3英寸4800万有效像素的镜头：一颗是F1.7光圈的等效24mm广角镜头；另一颗则是拥有F2.8光圈的等效70mm三倍中长焦镜头。

先不着急说这颗Mavic 3 P同款的三倍中长焦，也许眼尖的你已经发现，这颗广角镜头的参数是不是有点眼熟？没错，这颗摄像头底和Mini 3 P上的是一样的。在和大工程师沟通的过程中我们也得知，虽然这两颗摄像头在参数上相同，但Air 3的ISP（像处理单元）更好、算法也更好，所以在和像能上会有更的表现。

由DJI Air 3广角镜头拍摄：

看过我们Mini 3 P测评和样片的读者应该知道，这颗镜头的表现足以应付常大多数拍摄。在Air 3上会不会有更惊喜的表现呢？

我们一起来看一下部分画面的细节：

当我们放大部分画面的细节后可以看到，画面细节丰富，边角画质略有不足，但实际使用中并不影响。

放大5倍后的边角细节：

接下来一起来看看这颗Mavic 3 P同款三倍中长焦镜头。自从三倍中长焦在无人机上出现以后，试问有多少人对这颗镜头梦寐以求，但享用它的价格实在是太昂贵。这颗等效70mm的镜头，无疑是目前适合旅拍的航拍机镜头，因为它能表现景物之间的关系，能够恰到好处的把握画面的关系，出片，对于想要体验这个焦段的用户来说，Air 3无疑是解。

由DJI Air 3中长焦镜头拍摄单帧截：

在三倍中长焦的使用过程中，我们也特别留意了画质的表现，体验和当时Mavic 3 P Cine时一样，此画质表现足以在常拍摄甚至一些小型商业拍摄中使用。曾经在Mavic 3系列上出现过的夜景模式，这次也同样出现在了Air 3上。

夜景模式单帧截：

通过调软件拉回暗部细节后单帧截：

虽然在夜景模式开启以后，两颗摄像头都只能拍摄30帧的画面，且没有Dlog-M也没有HLG，但出的夜景算法将画面质量控制在了一个非常可用的区间内，虽然部分细节确实存在涂抹感较强的情况，但是对于此传感器尺寸而言已经很不错啦。

慢动作模式

此外Air 3还支持2.7K 60帧的竖拍，但此竖拍是通过画面裁切而得的，在带屏遥控器上甚至可以看到裁切框外的画面，看来大在方便用户构和保证拍摄上做足了考虑。

理论

又到了我们的理论环节，本次理论我们将我们手上这台DJI Air 3的宽容度和高感，希望结果能够帮到你。值得注意的是，我们使用的机器为工程样机。

001 宽容度

我们了Air 3正负三档EV的宽容度表现，可以看到在+2到-3EV时，Air 3所拍摄的宽容度表现，无论是亮部还是暗部，在恢复正常曝光后，画面细节都没有丢失。到达+3EV时就会看到，大部分亮部细节已经丢失。

出于好奇我们调整拍摄参数模拟-4EV的画面进行拍摄，还原后发现些许暗部画面丢失。我们认为身为一块1/1.3英寸的传感器，在大的ISP和算法辅助下，能有如此表现已经非常不错了，如果在实际拍摄中不小心欠或多一档曝光，也在可承受范围内，对于刚接触航拍、把握不好天空地面曝光的新手用户来说，好。（因为天空与地面明暗对比较大，光比大的场景，也能保留的暗部细节，从而给后期留下空间。）

002 高感

我们Air 3在普通和夜景模式下的高感表现。

普通模式高感：

当Air 3开启普通模式并拍摄，我们可以看到，随着ISO递增，画面噪点的增加，算法开始介入：当ISO到达600，画面细节出现可见涂抹感，暗部噪点抑制到位，随着ISO继续高，画面细节稳定没有丢失太多；一直到ISO1600时，画面细节涂抹感明显，但边缘表现良好，暗部则丢失了很多麻绳的细节，但整体块均匀，表现不错。

夜景模式高感：

当Air 3开启夜景模式后，ISO移去了ISO600的档位，但可以拓展至ISO。

通过可以看出：在相同的环境条件中，ISO100至ISO400的画面出现洋红偏，且相较于普通模式下的画面，细节锐度有所；

当ISO提至800，画面彩回归正常，且细节和暗部表现都更加；

当ISO至00时，画面已经出现非常明显的涂抹，大部分细节丢失，且丢失部分彩，但暗部对于噪点的抑制还不错，没有大可见噪点；

当ISO到达时，可以看到近半数画面亮部细节与彩均丢失，整体观感略差，在暗部也看到明显的噪点。

结合Air 3在普通模式和夜景模式下的表现，我们认为大在这架飞机的算法上面确实下足了夫，普通模式下即使是用ISO1600也能拍摄出大部分可用画面，但如果追求细节，换到夜景模式，在同档位ISO下，画面细节和暗部能得到大限度的保留，考虑到真实的传感器尺寸和机器的价格，有此表现已经不错了。

综述

结合我们的理论和实拍体验，相信大家对这台飞机的已经大概了解了——没错，这就是一台能展现Air产品线存在意义的无人机。

和Mavic系列相比，它没有那些掷地有声的专业硬件参数，但和Mini系列比，它又在此之上多了很多进阶的能算法。我们认为这就应该是Air系列好的模样，非常适合航拍“轻”用户去拍摄一些“轻”内容。特别是旅拍，其实对于旅拍而言，用户带着这台机器来到一个美丽而陌生的地方，需要的往往就是足够长的电池续航和的避障护航，这样才能做到的探索，而这些Air 3 都做到了，特别是三倍中长焦的下放，给了用户更多去了解和体验世界的角度，从而体验到航拍的。

优点：

1、价比高，低价体验p硬件

2、续航能力强，大部分情况下“一电爽飞”

缺点：

1、传感器尺寸不够大

2、机身发热有烫手